नई दिल्ली-नॉर्थईस्ट बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट में गुवाहाटी शामिल, हिमंत बिस्वा सरमा ने किया स्वागत
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चर्चा में क्यों
असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने न्यू दिल्ली-नॉर्थईस्ट बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट में गुवाहाटी को शामिल करने की मंजूरी का स्वागत किया और सिलीगुड़ी कॉरिडोर में आने वाली लॉजिस्टिक चुनौतियों पर जोर दिया।
पृष्ठभूमि
इस परियोजना के लिए एक पूरी तरह से अलग रेलवे लाइन की आवश्यकता है क्योंकि बुलेट ट्रेनें मौजूदा पटरियों पर नहीं चल सकतीं। सिलीगुड़ी कॉरिडोर (चिकन नेक) मुख्य भौगोलिक बाधा है, जहाँ कुछ हिस्सों में चौड़ाई मात्र 16 किमी तक कम है।
प्रीलिम्स के लिए तथ्य
- तथ्यसिलिगुड़ी कॉरिडोर की चौड़ाई: कुछ हिस्सों में यह लगभग 22 किलोमीटर है और अन्य हिस्सों में यह 16 किलोमीटर तक संकरी है।
- तथ्यबुलेट ट्रेन इंफ्रास्ट्रक्चर: इसके लिए पूरी तरह से अलग रेलवे कॉरिडोर की आवश्यकता होती है और यह मौजूदा ट्रैक पर नहीं चल सकती।
- स्थानसिलिगुड़ी कॉरिडोर: इसे 'चिकन नेक' (Chicken's Neck) के नाम से भी जाना जाता है, जो पूर्वोत्तर (Northeast) को भारत के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।
- तथ्यप्रोजेक्ट कॉस्ट फैक्टर: अंडरग्राउंड बनाम ओवरग्राउंड कंस्ट्रक्शन मेथड्स के आधार पर लागत दो से तीन गुना अधिक हो सकती है।
मेन्स के लिए
प्रश्न: पूर्वोत्तर क्षेत्र में, विशेष रूप से सिलीगुड़ी कॉरिडोर के संदर्भ में, उच्च गति वाली रेल बुनियादी संरचना के विकास में निहित तार्किक और रणनीतिक चुनौतियों का विश्लेषण कीजिए।
उत्तर के आयाम
- भौगोलिक बाधाएं: सिलीगुड़ी कॉरिडोर की कम चौड़ाई (16-22 किमी) ज़मीनी विस्तार को सीमित करती है
- इंजीनियरिंग ट्रेड-ऑफ्स: अंडरग्राउंड टनलिंग का भारी कैपिटल एक्सपेंडिचर बनाम सरफेस लैंड एक्विजिशन
- रणनीतिक सुरक्षा: संवेदनशील 'चिकन नेक' कॉरिडोर में इंफ्रास्ट्रक्चर का विकास
मुख्य शब्द: हाई-स्पीड रेल · सिल्लीगुड़ी कॉरिडोर · इंफ्रास्ट्रक्चर विकास · लॉजिस्टिक बाधाएं · रणनीतिक भूगोल
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यह नोट सत्यधीश के समाचार फ़ीड से स्वचालित रूप से तैयार किया गया है और यूपीएससी सीएसई पाठ्यक्रम से जुड़ा है। उत्तर में उपयोग करने से पहले तथ्यों का मूल रिपोर्ट या पीआईबी से मिलान करें।